Gå till innehåll

På auktion köpte jag ett trasigt rundmatningsbord. Det var ett elektriskt styrt men enligt tidigare ägare hade det "något elfel". Det är inte av den senaste modellen, och styrenheten är ganska stor.

Jag hade redan vid köpet inte tänkt lägga så stor ansträngning vid att felsöka elektronik från 80-talet (eller vilken ålder det nu är) utan tanken vara att försöka få det att fungera mekaniskt och manuellt.
Efter att bytt en strömbrytare som var trasig så fick jag det att starta och driva runt en liten stund, för att inom kort bara stanna upp och "morra" i elmotorn.

Det är utrustat med en 5-fas stegmotor och jag sökte lite på nätet men drivenheterna är rätt så kostsamma, kanske runt 3000kr och uppåt på ebay. Det finns byggsatser baserade på Arduino, men dessa utgår alla från 2-fas stegmotorer. Så jag besämde mig för att lägga detta projekt på hyllan, tills vidare. Kanske får lust att ta tag i detta framöver.

Vid köpet så var även själva rundbordet demonterat och lager urplockade. Så jag började med att lista ut hur det skulle sitta ihop efter bästa förmåga och sedan monterade jag i lager och tätningar. Tror jag lyckades få det rätt. Lite saker jag är osäker på, men jag tror det är någon sorts av låsning med tryckluft i detta bord. Får se om det kommer till användning eller inte...
Nästa steg blev att försöka få till en manuell vridning av bordet, så stegmotorn demonterades och främre gaveln bestämde jag mig för att använda för att få det tätt mot bordet. Jag planerade att kopiera den utgående axeln från motorn för att kunna använda befintliga delar till drivningen.

Efter att mätt upp en del på axeln i motorn så började jag med att svarva till en axel. Bestämde mig även för att använda främre lagret i motorn (då det passar i gaveln jag skulle använda) som stöd för handtaget.
Efter att svarvat axeln och platsen för lagret så var det dags att förflytta mig till fräsen. Den befintliga mässingsdelen som sitter i drivningen hade två stoppskruvar så det behövdes två plana ytor i 90° vinkel. Då detta blev lite frihandsjobb så är inte precisionen exakt, men det är nog tillräckligt.

För att kunna orka vrida detta så behövdes något slags handtag. I materiallådan under svarven hittade jag några spakar som min pappa svarvat för väldigt många år sedan, men eftersom han lade ner så mycket jobb på dessa så blev de sparade. Det är jag glad för. De skulle passa perfekt, och även ge ett snyggt resultat ansåg jag.

Spakarna kapades till lämplig längd (så att man kan vrida runt även när bordet ligger ner). Sen satte jag upp axeln i fräsen igen och fräste två plana ytor för att lättare kunna svetsa fast de.
Väl på plats så var det dags att pressa på lagret, montera i motor-gaveln och skruva dit mässingsdelen. Sedan skruva ihop allt och man blir ju lite glad när det fungerar! Till och med som man tänkt från början.
Får jag säga det själv, så blev handtaget snyggt också. Jag är nöjd!

Mammas ljuslykta hamnade så lågt vid mormor och morfars grav, så den doldes av blommor och annan dekoration. För att den skulle synas bättre nu till allhelgonahelgen så ville hon ha en förlängning tillverkad.

Ser man det helt kostnadsmässigt så hade det nog varit billigare att köpa en ny lykta, i guld. Men jag ser detta som en möjlighet att få träna lite och det är ju alltid kul att skapa.
Resultatet kanske inte ser så mycket ut för världen, men det är många arbetsmoment innan man är där.

Jag började med att sticka av ett ämnesrör i svarven, för att få raka ändar. Det jag hade på lager ämnesrör med ganska grov tjocklek. Sedan behövdes lock i båda ändarna, dessa stack jag av i svarven från en solid axel, skivorna blev 5mm i tjocklek. Diametern var något större än ämnesröret, men detta svarvades ner till samma dimension efter att jag TIG-svetsat dit dessa.

Sedan behövdes det borras hål och gängas i botten (M10x1,0) för att passa på foten som trycks ner i jorden. I toppen på röret svarvade jag till en tapp som gängades även den med fingängad M10, för att kunna gängas i botten på lyktan.

Som lite dekoration svarvade jag några spår i ämnesröret. Som sagt, många arbetsmoment..
Kan bara säga att det sista som kommer att gå sönder på lyktan, är förlängningsröret!

Oktober 2021

Nästa stora projekt blev takbyte på bostadshuset. Framsidan har tegel som legat många år, hur länge kan jag ej svara på. Det är nog från 40-talet. På baksidan finns en utbyggnad med flackt tak så den har plåt, och den sträcker sig ända upp till nock på det brutna taket. Denna utbyggnad och tak gjordes 1981.

Arbetet utfördes av Anders Lundin, Jens Lundin samt min pappa Rolf. Jag bistod med tjänster som: springpojke, hantlangare samt servitör av fikabröd.
Jag var även maskinförare så även här fick jag nyttja min 218 och dess styrka. Projektet har löpt på bra och inga konstigheter har stötts på. Det är mycket arbete, men har gått enligt planen. Lite fördröjning på grund av väder har dock förekommit, men det är inget man kan påverka.

Nu har det blivit tegel på både fram och baksida på det brutna taket. Den flacka utbyggnaden har fortfarande plåt, men den har bytts ut. Nu med en sidenmatt ytfinish för att bättre matcha det svarta teglet. Nya vindskivor och hängrännor monterades samtidigt, så nu är det ett nytt och fräscht tak som kommer hålla länge framöver.

Känns som en bra investering, även om den är kostsam. Vi är riktigt nöjda med Anders, Rolf och Jens arbetet.

Oktober 2021

Det hela började med att säkerhetsventilen hade börjat öppna på grund av högt tryck i värmekretsen.
Som första åtgärd bytte jag vattenpåfyllningsventilen då den kändes som den kärvade lite och dessutom läckte lite utåt.

Tyvärr så kvarstod problemet och efter att ha konsulterat en rörmokare i frågan så kom vi fram till att det tyvärr är internt läckage mellan varmvatten och värmeslingan. Så eftersom det är högre tryck på inkommande vatten än i värmesystemet så trycks färskvattnet in i värmeslingan. Vilket inte är bra ur flera aspekter. Dels att det fylls på med nytt kallt vatten hela tiden samt att det kommer in färskt vatten med syre i systemet.
Så den oundvikliga investeringen blev att byta ut jordvärmepumpen.
Leveranstiden var lång och det utlovade leveransdatumet flyttades fram flera gånger, men till slut levererades en ny pump som installerades.

I samma veva flyttades hela pumpen, från att ha stått mitt på golvet till att numera stå i hörnet på rummet.

Nu återstår lite målning, komplettering av klinkers och omdragning av rör för tvättmaskinen. Ändå skönt att ha en ny, säker värmekälla i huset.

15 oktober 2021

Jag har haft två stycken Corrado tidigare, och är väldigt svag för denna udda sportbil. Den kallas ju för den enda riktiga sportbil Volkswagen byggt. En tvådörrars kupémodell med riktigt bra väghållning och bra bromsar.
Väldigt rolig att köra! Effektmässigt, i dagens mått mätt, så kvalar den väl inte in som "sportbil". För till och med sambons Volvo V70 har mer effekt.
Men det är hela paketet Corrado som gör att den blir en sportbil. Chassi, bromsar och den kompressormatade motorn tillsammans. Den finns även med VR6-motorn, men den har aldrig riktigt lockat mig.

Jag har haft bevakning på blocket tidigare, men tog bort den. Sedan av en slump så kollade jag utbudet av Corrado ändå. Det är aldrig så värst många till salu, dessutom är de flesta stylade, ombyggda eller ett "raceobjekt". Det vill säga man har rivit ur all inredning, börjat trimma sen inte blivit så mycket mer..
Men just denna gång så hittade jag en i "när-området" (ca 10 mil bort) som var i bra originalskick. Visst finns det skavanker på lack och kaross. Inredning och motor var i bra skick. Kompressorn har renoverats av SLS Tuning i Tyskland.

Bilen kom till Sverige och registrerades den 2 mars 2000 av en person från Falun. Den byttes in på en bilfirma
den 8 juli 2002 och den 10 juli 2002 köptes den av den familj som nu hade bilen på annons. Deras två söner har använt bilen i omgångar, men de har valt att spara den i garaget för att det är en så udda bil. Men numera hade ingen av barnen intresse av bilen längre. Åldern började göra sig påmind när föräldrarna skulle ta sig i och ur en låg sportbil. Så nu hade de bestämt sig för att sälja den. Så efter lite prisförhandling så slog jag till och är återigen en
stolt Corrado-ägare.

Bilen har varit sänkt tidigare så en uppsättning sportfjädrar medföljde. Sedan när däcken var dåliga köptes en komplett uppsättning hjul så dessa är utbytta, dock med lite för låg profil. Men i köpet medföljde original fälgar med centrumkåpor, original bilstereo samt kassetsbandshållaren framför växelspaken.

Det finns lite att göra på bilen, och det kan ni följa på den egna sidan som finns här.

29 juli 2021

Rabatten vid sidan av vår veranda har alltid lutat en del och därmed svårt att få jorden att stanna kvar.
I anslutning till rabatten har vi tidigare gjort en liten stenbelagd uteplats med en låg mur kring, så tanken blev att svänga muren och förlänga den längs rabatten.
Arbetet blev lite utdraget och det sträcker sig mellan början på maj till mitten på juni, påverkat av väder, vind och arbetslust.

Min BM 218 må vara en gammal maskin, men den är till väldigt stor nytta! Besparade oss många vändor med skottkärra.
Bilden ovan till vänster syns den gamla muren längs uteplatsen, sedan börjar kurvan på muren ta form och resten av den raka muren längs rabatten.

Det går åt många stenar, och arbetet är ganska omfattande men resultatet blev riktigt bra, och vi blev väldigt nöjda med hur det blev.

På bilden nedan har jag även byggt ett galler för att hindra katterna att ha toalett under verandan. Gallret gjorde jag av två vanliga armeringsmattor som vändes mot varandra och svetsades ihop. Sedan kapade jag rent pinnarna nedåt som var lite längre, så dessa trycktes ner i jorden innan nätet spikades fast i ovankant.

Maj - Juni 2021

Det verkar finnas en outtömlig källa av underhåll att göra här. Så jag fortsätter med svarven.
Det började med att det upplevdes vara obalans i den. Tänkte att det kanske är beläggning på chucken eftersom jag har använt kylvätska en del. Så jag började med att plocka isär den och göra rent.

Den den rengjorda backen är till höger på bilderna. Så det var ju inte bortkastat. Chucken i sig var rostbrun, kunde man tro, men den blev riktigt fin efteråt. Efter detta så blev obalansen lite bättre men försvann inte. Så jag lyfte på locket till spindeldockan och där var det väldigt torrt på alla drev. Det fanns olja på botten, inte korrekt nivå, men tillräckligt för att kunna ge smörjning i alla fall.
Sugröret till pumpen hade en stor skada sedan tidigare som då hade lagats med tejp. Den är uppenbarligen inte oljebeständig för den bestod mest av slem numera. Så jag tog bort röret, och ersatte den skadade biten med slang.
Tyvärr ingen skillnad. Hittade även oljefiltret och det var också tomt. Tog bort utgående rör från oljepumpen och det kom ingenting där. Så det var bara att skruva bort pumpen.

Nu var det inte "så bara" för det finns ganska mycket drev och rör på en liten yta. Så när väl pumpen var lös, så gick den inte att få upp utan att demontera lite mera rör. På bilden syns pumpen i ljuset, demonterad och vänd 180°.

Pumpen var av typen vingpump, syntes ett mindre slitage på vingdelarna. Eftersom vingarna bara var slitna i framkant testade jag helt enkelt med att vända på de. Skruvade ihop den igen och hällde lite olja i ingående anslutning. Vred för hand och den tog med oljan. Monterade tillbaka den långt in bland dreven. Kopplade på sugledning och provstartade. Den spottade ur sig lite olja! Så jag fyllde filtret manuellt, och skruvade ihop alla delar igen. Vid uppstart denna gång så efter en liten stund började det komma ut olja här och där! Faktiskt där det var önskat till och med.

Oljan däremot hade nog många år på nacken, samt en del glitter i sig. Vilken typ av olja man skulle ha verkar det finnas många olika teorier om. Hydraulolja, motorolja och en hel del andra förslag.

Märkskylten angav "Använd olja med tjocklek 18°-25° Engler vid 20° ". Detta sa mig inte mycket alls, men efter en del forskning så är Engler ett gammalt viskositetsmått. Så efter en massa försök att konvertera detta så kom jag fram till att det kanske motsvarar nånting runt 80W i dagens mått. Men jag garanterar inget!
Jag fick alla fall rekommendationen från en oljeleverantör att använda 80-90W GL-4 olja. Så det blev denna olja. Rätt eller fel, det vet jag inte.
Jag gjorde rent filtret och tömde ur oljan. Sög upp den sista oljan och tog bort metall/smuts-smeten på botten i spindelhuset. Sedan förfyllde jag filtret innan återmontage och hällde i olja till rätt nivå i siktglaset. Ca 10L gick det åt.

Nästa steg blev att få fart på kylvätsken. Det finns start och stopp-knapp för den frampå svarven men har inte fungerat så länge jag kan komma ihåg. Pumpen sitter på baksidan, och eftersom svarven står nära väggen så var det naturligtvis väldigt trångt, även där.

Grävde fram pumpen under en hög med metallspån och kopplade ur den.
På arbetsbänken så kontrollerades pumpvingar, lager och lindningarna mättes. Allt såg bra ut, så felsökningen fortsatte. Säkringarna i manöverskåpet var hela och verkar vara ström till kontaktorn. Hittar då en lite röd metallpigg på kontaktorn, som säger "klick" när jag tryckte på den. Alltså ett gammalt överlastskydd, som hade löst ut. Med ett tryck på manöverknappen på panelen drar nu kontaktorn och det finns 400V nere vid pumpen!

Så långt ser det bra ut och min förhoppning är nu att det bara är allt metallspån som gjort att den gått tungt och löst ut.
Men innan jag kan montera tillbaka allt så vill jag göra rent karet för kylvätskan. Som dessutom består av ca 45% metallspån numera.
Med en liten manuell oljesug sög jag ur ca 11L kylvätskeolja-liknande vätska. Sedan med en spackelspade öste jag ur ca 4L metallspånsgegga. Till sist lite absorberingsmaterial och sen dammsugning, så var det rent!

Nu var det dags att återmontera pumpen, och till min stora glädje funkar den fint! Nu ska jag bara välja lämplig vätska att återfylla karet med och ordna något lämpligt system för att få det dit det ska.
Men det får jag återkomma till längre fram..!

Mars 2021

Efter att lastmaskinen blev klar så fortsatte jag med chassit av en 170s som varit ståendes länge. Då detta saknar papper och dokument så får det anses som skrot. Men det finns många bra delar att spara till min egna 170s.
De delar som blir till övers, kommer att finnas till salu.
Detta chassi hämtade jag i Sollefteå i december 2014, sedan dess har det stått i ladan. Nu var det dags att göra ett ryck med detta.

Jag fick hjälp av Lovisa att styra chassit med ett rep så jag fick ut det ur ladan utan att snurra och så det hamnade rätt på pallbockarna i verkstaden.
Jag började med att ta bort kardan, lyfta ur motor och växellåda. Motorn är väldigt illa däran, eftersom den har stått utan topp väldigt länge. Men vissa delar hoppas jag kunna använda. Sen behöver jag växellådan till den andra.

Bultarna och muttrarna sitter faktiskt inte så mycket fast som man skulle kunna tro. Men jag insåg att det vore mer lämpligt att få upp den på lyften när jag skulle börja demontera hjulupphängningen. Började med trummor, belägg och hjulnav fram. Men när jag kom till bärarmarna så visade det sig att fjäderspännarna var borta. Så jag fick beställa nya, eftersom vi inte får åka nånstans på grund av corona.

När jag börjar med bakbromsarna och skulle ha av trummorna, då sitter det rejält fast. Man kan tro att allt detta går fort men det sträcker sig under flera dagar. Det tog nästan två dagar av smörjande och knackande innan bromsarna bak släpper. Men så är det med gamla grejer. Tålamod, rostlösare och lite lätt knackningar med hammare brukar få det mesta att börja röra sig efter ett tag. Ett långt tag ibland.
Så det blev lite växlande mellan olika ställen att demontera. Samtidigt som chassit så började jag riva motorn, eller det som fanns kvar av den. Vissa moment blir svårare än andra eftersom den är helt stum i kolvarna. Men räddas det som räddas kan.
Sen är det väldigt bra att demontera en skrotbil innan jag börjar med min. Då har man lite bättre koll på förfarandet.

En del delar är helt klart användbara. Så detta blir bra att ha på lagret. Efter några dagar så kom äntligen mina fjäderspännare. Naturligtvis så var det ett fabrikationsfel på dessa så muttern satt inte ens fast..

En kolv gick det hål i när jag skulle försöka knacka lös dessa. Nu har jag i alla fall fått ur dom, men de är ganska slitna över lag. Som ni ser på bilden så är det till och med svårt att se vart ventilerna är. Så det är nästa steg att få lös, så det går att få ur kamaxeln. Mycket jobb återstår, så för detta projekt blir det fortsättning följer..!

Mars 2021